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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
笔者记得赛季初第一次比赛，申花5比3大连英博里面 ，特谢拉是第一个进球，第二个是盖伊，然后到拉唐，那个时候 特谢拉+盖伊+拉唐组合，真的让笔者想到2010年世界杯的荷兰队。那个时候荷兰锋线是英超金靴范佩西、德甲金靴亨特拉尔，再加上一个罗本，一路杀到决赛，2010荷兰真的是进入21世纪以来最强橙衣军团。
本赛季申花虽然是在第8名，但他们进球是59个，是目前中超进球最多球队，其中拉唐跟阿苏埃进球也是差不多占一半。 下个赛季盖伊回归。他们进球会更上一层楼吗？倒是一件考虑的时候，是1+1+1大于3，还是等于3，或者小于3.
个人觉得就看看10号是否换人，现在特谢拉跟阿苏埃，拉唐是磨合非常到位， 虽然浙江的10号很强，河南的10号纳萨里奥也是很强，但是浙江27轮下来进球是47个，河南是35个，斯坦丘的大连进球比申花少，而且对手上强度的时候，更加要看10号的作用。
笔者认为之前斯卢茨基在赛季初的时候也是打过3前锋，效果不太理想，不过那个时候前锋是米内罗不是阿苏埃，而且现在申花教练是米洛耶维奇，每个教练都会自己的想法。 阿苏埃更擅长右边路活动，是申花内切的登贝莱。
拉唐更擅长打游击，跑位。他也是巴甲巴乙沉浸多年，去年才在日本J联赛拿到银靴，可以说他一步步磨炼出来的球员，打什么位置、和谁谁配合，他的适配性更加强！因此现在也是进了19个球，距离第一的奥斯卡还差一个球，还有可能拿到今年的中超金靴！
而盖伊更擅长是跟对手打对攻。身体强壮，1米95的身高，而且还在英国职业联赛踢过，28岁的年纪，在南锡队踢法乙、在西乙皇家萨拉戈萨踢了23场、冠布莱克本流浪者队有8个进球。可以说，他是申花多年以来少有可以在法国、英国、西班牙踢过职业联赛球员。 如果康复情况和状态恢复预期理想的话，也是大杀器。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
欧冠小组赛第二轮，近期状态出色接连取得大胜的巴萨，遭遇最近在联赛中3连平的拜仁，依然未能取胜。
最近5次交手，拜仁获得5连胜，包括2020年8月那场8比2，以及上赛季两次3比0。最近8次对阵巴萨，拜仁获得7场胜利。
（伊万）
拜仁似乎已经成为了巴萨的克星，他们在主场继续对巴萨保持不败，7个主场5胜2平。事实上上一次在客场战平拜仁，也要追溯到2008-09赛季了。
虽然哈维赛前表示，和9个月前相比，巴萨各方面都获得了提高，现在是获胜的好时机，但最终他们还是未能在客场取得胜利。
【球员介绍】
球迷圈最近被一份重磅方案刷屏。亚足联计划2030年推出亚国联，47支亚洲队伍全部划入三级联赛，两年一届搭配实打实的升降级。
这种真刀真枪的对抗，远比含金量有限的友谊赛更能淬炼球员的大赛心态，打磨整套战术体系。就像身边不少老球迷感慨，不怕输球，怕的是连和高手过招的机会都寥寥无几。
说实话，你发现没，这套联赛化赛制，最忌讳一时爆发式的灵光一现。过去个别赛事，球队靠着一两场超水平发挥，就能够实现突围。
世界杯名额只向第一级别队伍开放，前六直接锁定世界杯入场券，第七到第十位还要厮杀附加赛争夺剩余席位。跌入第二级别，球队便丧失直通世界杯的参赛通道，只能拼尽全力争取升级名额，才有机会重回最高舞台。
抽签规则同样大刀阔斧，东西亚地域分区正式取消，依靠算法均衡各组实力，想靠运气抽到“鱼腩小组”浑水摸鱼，基本没有操作空间。
这份还处在草案阶段的赛制，彻底改写亚洲足坛的竞争逻辑。全部47个会员协会分成三个档位，第一级别、第二级别各容纳18支队伍，剩余11支球队归入第三级别。第一级别队伍要完成12场主客场较量，6个主场外加6个客场。
亚洲杯资格同样牢牢绑定档位，第一级别全部队伍，搭配第二级别表现最好的六支球队，才能拿到亚洲杯正赛门票。
每一届赛事结束执行升降级，各级别末尾队伍直接降级，还要增设主客场附加赛完成更多队伍流动，没有任何容错缓冲带。
往日偶尔躺平混几场友谊赛的日子，对亚洲各家国家队来说，已经成为过去式。很多球迷不禁发问，这套全新的分级体系摆在眼前，国足的出路究竟在何方。
一旦没能守住第一级别席位，掉进第二级别，后续就要和一众对手争夺为数不多的升级名额。升级失败，不仅世界杯梦想遥不可及，就连亚洲杯的入场券都要悬而未决。
亚国联看重完整周期十几场比赛的综合积分。阵容厚度，人才储备，连续多个比赛窗口的状态稳定性，全部摆在明面上接受检验。临时的战术调整，个别球星的超常发挥，很难掩盖长期积累的短板。草案尚未最终表决，部分细则仍存在修改空间，但大方向已经基本敲定。
回看国足当下的处境，此前世预赛18强赛最终位列第十四，刚好徘徊在第一级别降级红线边缘。首届亚国联的初始档位，很大程度参考后续世预赛的综合表现。
换个角度看待新规，它也不全是枷锁。过往国足想要和日韩、沙特这类亚洲顶尖强队交手，只能等待世预赛、亚洲杯正赛开启。平日里找高质量热身对手困难重重，强队不愿远道来华，对阵弱旅赢球也得不到实质锻炼。
纸面规则只是外部框架，真正决定国足走向的永远是自身硬实力。档位升降的背后，考验的是联赛造血能力，青训人才输送，国家队的选材练兵。外部赛制不会为某一支队伍网开一面。留给中国足球沉淀提升的时间并不算充裕。
亚国联落地之后，只要留在第一级别，每两年就会拥有多场高强度正式较量。每一场比赛都背负积分压力，对手会拿出百分百的竞技状态。
如果亚国联正式落地，你觉得国足能够稳稳守住第一级别席位吗？
【比赛分析】
笔者记得赛季初第一次比赛，申花5比3大连英博里面 ，特谢拉是第一个进球，第二个是盖伊，然后到拉唐，那个时候 特谢拉+盖伊+拉唐组合，真的让笔者想到2010年世界杯的荷兰队。那个时候荷兰锋线是英超金靴范佩西、德甲金靴亨特拉尔，再加上一个罗本，一路杀到决赛，2010荷兰真的是进入21世纪以来最强橙衣军团。
本赛季申花虽然是在第8名，但他们进球是59个，是目前中超进球最多球队，其中拉唐跟阿苏埃进球也是差不多占一半。 下个赛季盖伊回归。他们进球会更上一层楼吗？倒是一件考虑的时候，是1+1+1大于3，还是等于3，或者小于3.
个人觉得就看看10号是否换人，现在特谢拉跟阿苏埃，拉唐是磨合非常到位， 虽然浙江的10号很强，河南的10号纳萨里奥也是很强，但是浙江27轮下来进球是47个，河南是35个，斯坦丘的大连进球比申花少，而且对手上强度的时候，更加要看10号的作用。
笔者认为之前斯卢茨基在赛季初的时候也是打过3前锋，效果不太理想，不过那个时候前锋是米内罗不是阿苏埃，而且现在申花教练是米洛耶维奇，每个教练都会自己的想法。 阿苏埃更擅长右边路活动，是申花内切的登贝莱。
拉唐更擅长打游击，跑位。他也是巴甲巴乙沉浸多年，去年才在日本J联赛拿到银靴，可以说他一步步磨炼出来的球员，打什么位置、和谁谁配合，他的适配性更加强！因此现在也是进了19个球，距离第一的奥斯卡还差一个球，还有可能拿到今年的中超金靴！
而盖伊更擅长是跟对手打对攻。身体强壮，1米95的身高，而且还在英国职业联赛踢过，28岁的年纪，在南锡队踢法乙、在西乙皇家萨拉戈萨踢了23场、冠布莱克本流浪者队有8个进球。可以说，他是申花多年以来少有可以在法国、英国、西班牙踢过职业联赛球员。 如果康复情况和状态恢复预期理想的话，也是大杀器。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
欧冠小组赛第二轮，近期状态出色接连取得大胜的巴萨，遭遇最近在联赛中3连平的拜仁，依然未能取胜。
最近5次交手，拜仁获得5连胜，包括2020年8月那场8比2，以及上赛季两次3比0。最近8次对阵巴萨，拜仁获得7场胜利。
（伊万）
拜仁似乎已经成为了巴萨的克星，他们在主场继续对巴萨保持不败，7个主场5胜2平。事实上上一次在客场战平拜仁，也要追溯到2008-09赛季了。
虽然哈维赛前表示，和9个月前相比，巴萨各方面都获得了提高，现在是获胜的好时机，但最终他们还是未能在客场取得胜利。
【球员介绍】
球迷圈最近被一份重磅方案刷屏。亚足联计划2030年推出亚国联，47支亚洲队伍全部划入三级联赛，两年一届搭配实打实的升降级。
这种真刀真枪的对抗，远比含金量有限的友谊赛更能淬炼球员的大赛心态，打磨整套战术体系。就像身边不少老球迷感慨，不怕输球，怕的是连和高手过招的机会都寥寥无几。
说实话，你发现没，这套联赛化赛制，最忌讳一时爆发式的灵光一现。过去个别赛事，球队靠着一两场超水平发挥，就能够实现突围。
世界杯名额只向第一级别队伍开放，前六直接锁定世界杯入场券，第七到第十位还要厮杀附加赛争夺剩余席位。跌入第二级别，球队便丧失直通世界杯的参赛通道，只能拼尽全力争取升级名额，才有机会重回最高舞台。
抽签规则同样大刀阔斧，东西亚地域分区正式取消，依靠算法均衡各组实力，想靠运气抽到“鱼腩小组”浑水摸鱼，基本没有操作空间。
这份还处在草案阶段的赛制，彻底改写亚洲足坛的竞争逻辑。全部47个会员协会分成三个档位，第一级别、第二级别各容纳18支队伍，剩余11支球队归入第三级别。第一级别队伍要完成12场主客场较量，6个主场外加6个客场。
亚洲杯资格同样牢牢绑定档位，第一级别全部队伍，搭配第二级别表现最好的六支球队，才能拿到亚洲杯正赛门票。
每一届赛事结束执行升降级，各级别末尾队伍直接降级，还要增设主客场附加赛完成更多队伍流动，没有任何容错缓冲带。
往日偶尔躺平混几场友谊赛的日子，对亚洲各家国家队来说，已经成为过去式。很多球迷不禁发问，这套全新的分级体系摆在眼前，国足的出路究竟在何方。
一旦没能守住第一级别席位，掉进第二级别，后续就要和一众对手争夺为数不多的升级名额。升级失败，不仅世界杯梦想遥不可及，就连亚洲杯的入场券都要悬而未决。
亚国联看重完整周期十几场比赛的综合积分。阵容厚度，人才储备，连续多个比赛窗口的状态稳定性，全部摆在明面上接受检验。临时的战术调整，个别球星的超常发挥，很难掩盖长期积累的短板。草案尚未最终表决，部分细则仍存在修改空间，但大方向已经基本敲定。
回看国足当下的处境，此前世预赛18强赛最终位列第十四，刚好徘徊在第一级别降级红线边缘。首届亚国联的初始档位，很大程度参考后续世预赛的综合表现。
换个角度看待新规，它也不全是枷锁。过往国足想要和日韩、沙特这类亚洲顶尖强队交手，只能等待世预赛、亚洲杯正赛开启。平日里找高质量热身对手困难重重，强队不愿远道来华，对阵弱旅赢球也得不到实质锻炼。
纸面规则只是外部框架，真正决定国足走向的永远是自身硬实力。档位升降的背后，考验的是联赛造血能力，青训人才输送，国家队的选材练兵。外部赛制不会为某一支队伍网开一面。留给中国足球沉淀提升的时间并不算充裕。
亚国联落地之后，只要留在第一级别，每两年就会拥有多场高强度正式较量。每一场比赛都背负积分压力，对手会拿出百分百的竞技状态。
如果亚国联正式落地，你觉得国足能够稳稳守住第一级别席位吗？
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