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📋 赛事摘要
【比赛分析】
北京时间3月15日消息，CBA常规赛第43轮结束两场比赛的争夺。
宁波92-98山东
辽宁队：张镇麟12分5篮板，付豪12分9篮板，赵继伟14分9助攻，莫兰德7分13篮板，韩德君13分5篮板，弗格14分。
广东队：胡明轩24分5助攻，周琦4分8篮板，威姆斯22分9篮板6助攻4抢断，徐杰12分，沃特斯16分8助攻，张明池15分，任骏飞8分。
宁波队：王俊杰12分9助攻，奥模特18分8篮板，阿尔斯兰22分4篮板3助攻，埃格伯努14分15篮板，张祖铭7分。
广东119-94辽宁
山东队：高诗岩18分8篮板9助攻，吉伦沃特20分11篮板，陶汉林9分8篮板，贾诚7分5篮板，沙约克30分6篮板。
第一节，广东开场后手感火热，徐杰、胡明轩和杜润旺连续命中三分球，莫兰德单打周琦补篮得手。两队交替上分，广东始终占据场上主动，第一节33-29领先辽宁。第二节，辽宁很快追到只差1分，但广东轰出一波15-3的攻击波领先到两位数，杨鸣叫暂停调整但收效不大，半场广东65-51领先。
第三节，广东持续保持压制，分差维持在15分左右。后半节比赛更加激烈，张明池和莫兰德争执被吹违体犯规，两队交替上分，广东94-78领先。第四节，广东气势如虹一波21-8领先到接近30分，时间只剩3分多钟，比赛已经失去悬念，最终，广东119-94大胜辽宁。
（勿忘初衷）
【球队数据】
近日，多家西班牙媒体同时爆料，效力于沙特联赛利亚德胜利的葡萄牙前锋菲利克斯希望在合同到期后自由身加盟巴萨，为此他愿意主动降薪。很多球迷看到这个消息，都会感慨一句：巴萨不愧是“足坛魅魔”，许多球星为了能够在巴萨踢球，都愿意和老东家闹掰，甚至主动降薪。但是这次菲利克斯的回归之旅，可能不会太顺利，因为如今的巴萨顺风顺水，是否重新联手菲利克斯还需要评估。
这种情况下菲利克斯希望可以重新回到欧洲踢球，他最希望效力的球队依然是巴萨，哪怕当年在哈维手下菲利克斯并没有贡献让管理层满意的发挥。葡萄牙人的态度很明确，他愿意主动降薪，以自由身的身份回到巴萨踢球，他的经纪人门德斯已经和巴萨高层沟通过了。但是从目前的情况来看，巴萨对于菲利克斯并不算太热情，因为球队现在拥有非常多优秀的锋线球员。
当下巴萨的锋线阵容非常豪华，除了拉菲尼亚从边锋改踢中锋之外，球队签下的戈登和阿德耶米已经融入球队，能够在巴萨的体系中做出稳定贡献。亚马尔是球队的核心，这四位球员基本上可以覆盖球队的日常轮换，况且锋线上还有巴尔德吉和热苏斯等替补球员，即便是四线作战也能够应付。
上赛季菲利克斯在连续效力于切尔西、巴萨、AC米兰之后，还是被送到了利雅得胜利，那个时候菲利克斯在欧洲豪门球队已经找不到工作了。不过来到沙特联赛之后，葡萄牙前锋迅速找到了状态，上赛季他代表球队出战了47场比赛，贡献了26球18助攻，是球队夺得联赛桂冠的头号功臣，在球队的战术地位超越了C罗。本赛季他代表利雅得胜利踢了8场比赛，贡献了4球3助攻，个人状态依旧火热。而且在葡萄牙国家队，菲利克斯状态出色，他在代表球队出战的3场比赛中打入3球。
所以哪怕菲利克斯愿意降薪自由身加盟，巴萨也要考虑现有阵容的适配性，当然如果葡萄牙前锋愿意超低薪水加盟，巴萨还是会考虑的，但是这样的话不符合球员的经济利益。还有一点巴萨需要考虑，那就是菲利克斯曾经在球队踢过一段时间，但是表现很一般，这种情况下球队做出谨慎选择也就不难理解了！
【历史交锋】
伊万下课不可逆转，关于他的继任者，坊间流传各种说法。最近几天，前印尼队、韩国队主教练申台龙的名字，就被各大媒体广泛提及。16日中午，申台龙在接受韩国记者林城日采访时证实，自己并未收到任何有关中国足协的报价，但申台龙同时表示：“如果有报价的话，我将会积极考虑；如果让我执教中国队的话，我相信我会做得很好。”
申台龙还指出：“尽管中国队一直在使用颇有名气的外籍教练，但都以失败而告终。在这个过程中，我觉得我已经找到原因，事实上并不是带来一个优秀的体系就能解决所有问题。”他认为，对待中国足球，需要采取完全不同的建队思路和方法：“首先我们需要了解中国和中国人，从中发现他们的优势并加以借鉴。”
申台龙能够讲出此话绝非是心血来潮，过去十年，他作为对手与中国各级国字号屡有交锋，做球员时，也很了解中国足球。“我从球员时代，就对中国足球有着丰富的经验，也作为教练与他们多次交手。”谈及此事，他展现出十足的自信，“我很清楚中国队为什么表现不佳，也能看出中国队为什么没有取得好成绩。如果让我来担任主教练，我有信心做得很好。”
但事实上，有关申台龙与中国足协传出的绯闻，最早起源于一些毫无任何事实根据、纯粹依靠臆想而编造假消息的中国自媒体。随后，这些所谓的“爆料”被诸多印尼、韩国媒体所注意，并迅速被信以为真，以讹传讹。愈演愈烈之际，申台龙显然坐不住了。昨天（15日），他所属的经纪团队就出面予以辟谣，次日，申台龙干脆自己主动出来对此事予以澄清，当然，他也顺便谈及对于中国足球的看法。
申台龙说：“如果中国足球方面有邀请的话，又有什么可担心和苦恼的？”他直言，“如果有报价的话，我就去执教，中国男足国家队绝对是一个很有吸引力的位置。”
中国球迷对于申台龙并不会感到陌生。球员时代，他就多次与中国国字号球队、中国俱乐部有过多次交手；从教以后，在亚冠、东亚杯乃至世界杯预选赛等一系列国际比赛中，也经常扮演中国足球的拦路虎。而最近一次是在去年10月世预赛18强赛，但当时在青岛，申台龙并没有延续之前每逢中国足球的常胜状态，相反印尼队还遭遇一场1比2的失利。事后证明，那场败仗在一定程度上，把申台龙压得喘不过气，开始呈现下课危机。几个月后，由于带队在东南亚锦标赛表现欠佳，申台龙黯然离开了印尼队。目前，他的身份是韩国足协副主席兼城南FC俱乐部非执行董事。
然而就在最近，这位54岁的韩国男人与中国足球开始传出绯闻，不免让人有些惊讶。16日，申台龙对此做出了公开解释。他首先笑言道：“不清楚为什么总是提到一个默默无闻、保持安静的人？”随后便斩钉截铁地表示：“并没有接到来自中国足协方面的执教提议。”他甚至疑惑地发问：“不知道为什么会有这么多我不知道的新闻。”对此，在表示无奈地同时，证实这些传闻都是毫无根据。
不过在中国男足的历史上，还从来没有韩国籍教练担任教练。唯一的例外是在2018年，在临时组建的男足集训队教练组中，韩国足坛名宿李云在、崔震澣、崔镇喆曾有现身，但很快便从中国销声匿迹。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
北京时间3月15日消息，CBA常规赛第43轮结束两场比赛的争夺。
宁波92-98山东
辽宁队：张镇麟12分5篮板，付豪12分9篮板，赵继伟14分9助攻，莫兰德7分13篮板，韩德君13分5篮板，弗格14分。
广东队：胡明轩24分5助攻，周琦4分8篮板，威姆斯22分9篮板6助攻4抢断，徐杰12分，沃特斯16分8助攻，张明池15分，任骏飞8分。
宁波队：王俊杰12分9助攻，奥模特18分8篮板，阿尔斯兰22分4篮板3助攻，埃格伯努14分15篮板，张祖铭7分。
广东119-94辽宁
山东队：高诗岩18分8篮板9助攻，吉伦沃特20分11篮板，陶汉林9分8篮板，贾诚7分5篮板，沙约克30分6篮板。
第一节，广东开场后手感火热，徐杰、胡明轩和杜润旺连续命中三分球，莫兰德单打周琦补篮得手。两队交替上分，广东始终占据场上主动，第一节33-29领先辽宁。第二节，辽宁很快追到只差1分，但广东轰出一波15-3的攻击波领先到两位数，杨鸣叫暂停调整但收效不大，半场广东65-51领先。
第三节，广东持续保持压制，分差维持在15分左右。后半节比赛更加激烈，张明池和莫兰德争执被吹违体犯规，两队交替上分，广东94-78领先。第四节，广东气势如虹一波21-8领先到接近30分，时间只剩3分多钟，比赛已经失去悬念，最终，广东119-94大胜辽宁。
（勿忘初衷）
【球队数据】
近日，多家西班牙媒体同时爆料，效力于沙特联赛利亚德胜利的葡萄牙前锋菲利克斯希望在合同到期后自由身加盟巴萨，为此他愿意主动降薪。很多球迷看到这个消息，都会感慨一句：巴萨不愧是“足坛魅魔”，许多球星为了能够在巴萨踢球，都愿意和老东家闹掰，甚至主动降薪。但是这次菲利克斯的回归之旅，可能不会太顺利，因为如今的巴萨顺风顺水，是否重新联手菲利克斯还需要评估。
这种情况下菲利克斯希望可以重新回到欧洲踢球，他最希望效力的球队依然是巴萨，哪怕当年在哈维手下菲利克斯并没有贡献让管理层满意的发挥。葡萄牙人的态度很明确，他愿意主动降薪，以自由身的身份回到巴萨踢球，他的经纪人门德斯已经和巴萨高层沟通过了。但是从目前的情况来看，巴萨对于菲利克斯并不算太热情，因为球队现在拥有非常多优秀的锋线球员。
当下巴萨的锋线阵容非常豪华，除了拉菲尼亚从边锋改踢中锋之外，球队签下的戈登和阿德耶米已经融入球队，能够在巴萨的体系中做出稳定贡献。亚马尔是球队的核心，这四位球员基本上可以覆盖球队的日常轮换，况且锋线上还有巴尔德吉和热苏斯等替补球员，即便是四线作战也能够应付。
上赛季菲利克斯在连续效力于切尔西、巴萨、AC米兰之后，还是被送到了利雅得胜利，那个时候菲利克斯在欧洲豪门球队已经找不到工作了。不过来到沙特联赛之后，葡萄牙前锋迅速找到了状态，上赛季他代表球队出战了47场比赛，贡献了26球18助攻，是球队夺得联赛桂冠的头号功臣，在球队的战术地位超越了C罗。本赛季他代表利雅得胜利踢了8场比赛，贡献了4球3助攻，个人状态依旧火热。而且在葡萄牙国家队，菲利克斯状态出色，他在代表球队出战的3场比赛中打入3球。
所以哪怕菲利克斯愿意降薪自由身加盟，巴萨也要考虑现有阵容的适配性，当然如果葡萄牙前锋愿意超低薪水加盟，巴萨还是会考虑的，但是这样的话不符合球员的经济利益。还有一点巴萨需要考虑，那就是菲利克斯曾经在球队踢过一段时间，但是表现很一般，这种情况下球队做出谨慎选择也就不难理解了！
【历史交锋】
伊万下课不可逆转，关于他的继任者，坊间流传各种说法。最近几天，前印尼队、韩国队主教练申台龙的名字，就被各大媒体广泛提及。16日中午，申台龙在接受韩国记者林城日采访时证实，自己并未收到任何有关中国足协的报价，但申台龙同时表示：“如果有报价的话，我将会积极考虑；如果让我执教中国队的话，我相信我会做得很好。”
申台龙还指出：“尽管中国队一直在使用颇有名气的外籍教练，但都以失败而告终。在这个过程中，我觉得我已经找到原因，事实上并不是带来一个优秀的体系就能解决所有问题。”他认为，对待中国足球，需要采取完全不同的建队思路和方法：“首先我们需要了解中国和中国人，从中发现他们的优势并加以借鉴。”
申台龙能够讲出此话绝非是心血来潮，过去十年，他作为对手与中国各级国字号屡有交锋，做球员时，也很了解中国足球。“我从球员时代，就对中国足球有着丰富的经验，也作为教练与他们多次交手。”谈及此事，他展现出十足的自信，“我很清楚中国队为什么表现不佳，也能看出中国队为什么没有取得好成绩。如果让我来担任主教练，我有信心做得很好。”
但事实上，有关申台龙与中国足协传出的绯闻，最早起源于一些毫无任何事实根据、纯粹依靠臆想而编造假消息的中国自媒体。随后，这些所谓的“爆料”被诸多印尼、韩国媒体所注意，并迅速被信以为真，以讹传讹。愈演愈烈之际，申台龙显然坐不住了。昨天（15日），他所属的经纪团队就出面予以辟谣，次日，申台龙干脆自己主动出来对此事予以澄清，当然，他也顺便谈及对于中国足球的看法。
申台龙说：“如果中国足球方面有邀请的话，又有什么可担心和苦恼的？”他直言，“如果有报价的话，我就去执教，中国男足国家队绝对是一个很有吸引力的位置。”
中国球迷对于申台龙并不会感到陌生。球员时代，他就多次与中国国字号球队、中国俱乐部有过多次交手；从教以后，在亚冠、东亚杯乃至世界杯预选赛等一系列国际比赛中，也经常扮演中国足球的拦路虎。而最近一次是在去年10月世预赛18强赛，但当时在青岛，申台龙并没有延续之前每逢中国足球的常胜状态，相反印尼队还遭遇一场1比2的失利。事后证明，那场败仗在一定程度上，把申台龙压得喘不过气，开始呈现下课危机。几个月后，由于带队在东南亚锦标赛表现欠佳，申台龙黯然离开了印尼队。目前，他的身份是韩国足协副主席兼城南FC俱乐部非执行董事。
然而就在最近，这位54岁的韩国男人与中国足球开始传出绯闻，不免让人有些惊讶。16日，申台龙对此做出了公开解释。他首先笑言道：“不清楚为什么总是提到一个默默无闻、保持安静的人？”随后便斩钉截铁地表示：“并没有接到来自中国足协方面的执教提议。”他甚至疑惑地发问：“不知道为什么会有这么多我不知道的新闻。”对此，在表示无奈地同时，证实这些传闻都是毫无根据。
不过在中国男足的历史上，还从来没有韩国籍教练担任教练。唯一的例外是在2018年，在临时组建的男足集训队教练组中，韩国足坛名宿李云在、崔震澣、崔镇喆曾有现身，但很快便从中国销声匿迹。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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