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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
6月13日0点，友谊赛，德国3比3战平乌克兰。
第90分钟，基米希点球绝平。
乌克兰首发：12-特鲁宾、16-麦科连科（78‘2-索博尔）、18-蒂姆奇克、21-苏达科夫、22-马特维延科、13-扎巴尔尼、6-斯捷潘年科（65’14-伊格纳坚科）、7-亚尔莫连科（65‘8-马利诺夫斯基）、10-穆德里克（78’19-皮哈洛诺克）、11-多夫比克（64‘9-瓦纳特）、15-齐甘科夫（71’20-祖布科夫）
第55分钟，金特尔后场被断球，齐甘科夫抢点打空门得分，德国1-3。
第23分钟，穆德里克禁区内点进球，德国1-2。
第83分钟，吕迪格长传，哈弗茨连停带过推射进球，德国2-3。
德国首发：12-特拉普、2-吕迪格、3-劳姆（71‘13-亨里希斯）、4-金特尔、15-尼科-施洛特贝克（46’16-克洛斯特曼）、25-马里乌斯-沃尔夫（62‘18-霍夫曼）、6-基米希、8-格雷茨卡（62’14-穆西亚拉）、19-萨内、17-布兰特（71‘24-弗洛里安-维尔茨）、9-菲尔克鲁格（46’7-哈弗茨）
第18分钟，齐甘科夫进球，德国1-1。
第6分钟，沃尔夫抽射球被菲尔克鲁格弹入网内，德国1-0。
（Cinderella）
【球队数据】
第四节那波15比3，是广东球迷这个秋天最提气的一段时间。全华班在场上，胡明轩突破撕开防线，焦泊乔在篮下硬顶，张皓嘉接球就投，节奏是活的，跑位是通的，球是流动的。然后亚帅抬手，把博日奇换了上去。
亚帅真正该问自己的三个问题
第二，全华班反超那几分钟，说明什么？说明这套阵容的下限不低，问题根本不在本土。既然如此，与其留一个打不出作用的外援占位置、占时间、占薪资空间，不如早点动手，把钱砸在一个能单核带队的锋卫摇摆人身上。
一个需要队友喂饭的锋线外援，在只有他一个外援的阵容里，等于让全队喂他，还喂不饱。 说白一点，他现在的定位不是核心外援，是第三外援的活，可广东现在连第二个外援都没有。
全场5分，不算垃圾时间刷的那1分，等于在场上交白卷。8篮板7助攻看着像全面，但正负值-10是全队最低。数据可以装饰一个人，正负值不会说谎。
留给亚帅的窗口不长。下一场季前赛，如果博日奇还是这个表现，广东管理层的动作会比球迷的骂声更快。
裁掉博日奇不难，难的是承认当初的选人思路错了。 但一支想争冠的球队，纠错的成本，永远低于将错的成本。
接下来四分钟，反超变成被逆转。
一个外援，把赢球的方式换没了
亚帅的算盘不难懂。他想打欧洲化的锋线策应，需要一个能在高位接球、分球、串联起胡明轩和徐杰的高个锋线。博日奇就是按这个模板招来的，休赛期最早官宣，寄予厚望。
第一，广东现在缺的是"拼图"还是"发动机"？胡明轩、徐杰、焦泊乔、张皓嘉这套本土班底，跑动和终结都够用，缺的是一个能自己创造机会、能在关键时刻硬解的人。博日奇不是这类人，硬用下去，只会让本土球员的球权被稀释，还背锅。
周鹏在那场里意外受伤，赛后检查没大碍，但这件事把广东的内线轮换一下子逼到了墙角。裁不裁博日奇，不再只是态度问题，是时间问题。
"欧洲体系"这四个字，现在听着像句笑话
更刺眼的是对比：山东那边三个外援轮着上，广东这边就博日奇一个能打的，结果广东用全华班打得比有他还好。这不是状态问题，这是位置问题——他在场上的每一分钟，都在替对手做加法。
但季前赛第一场就露了底：进攻端5投0中，防守端扛不住山东的篮板冲抢，广东全队输了16个篮板。这不是磨合不够，这是身高臂展在CBA对抗强度下的硬伤。他的策应建立在队友能跑出空位、能终结的基础上，可当他自己都不能吸引防守时，传球就只是传球，不是威胁。
博日奇上来后的第一个回合，麦考尔借掩护拉出来投三分，他没跟上，球进了。最后15秒差3分，他运球被麦考尔直接抢断，广州反击打成。最后7秒罚球，第一罚进了，第二罚他故意不中想抢篮板，球权被广州拿走，只剩2秒——账算得比谁都精，结果比谁都亏。
第三，周鹏的伤要不要当成信号？锋线轮换本来就薄，再拖下去，等常规赛开打再换外援，磨合时间又不够，又是一个赛季开头交学费。
你觉得广东现在最该换掉的，是博日奇，还是那套"欧洲化"的执念？
【历史交锋】
莱奥配得上体面的告别，米兰10号球衣再次虚位以待。
2021/22赛季的意甲冠军，然后是2022/23赛季的证明之年——那时你本可以在带我们闯入欧冠四强战后去任何地方，但你选择了与米兰续约，因为是的，你爱这家俱乐部，不管别人怎么说。
那个曾为这件球衣落泪的人，不会被遗忘。
7年来，媒体对你百般苛责，球迷也对你褒贬不一。
这7年满载回忆，尽管有种种，我们选择只记住那些美好的时刻。这些年来，让我们热血沸腾的每一场重大比赛，都有一个共同点：你的名字。
是的，你有你的缺点，这很令人沮丧，因为故事本不该如此，尤其是在最后阶段。但我们爱的正是这个拉法·莱奥，连同他的优点和缺点一起。
祝你好运，拉法！
身披红黑战袍，你贡献了80粒进球和65次助攻（平均每138分钟就能制造一粒进球），还有一座主要刻着你名字的意甲冠军和一座意大利超级杯。现在，是时候说再见了。
就这样吧，拉法，感谢你的一切。感谢你用进球、助攻、势不可挡的过人、左路的奔袭、你的“冲浪”庆祝、你和特奥的二人组，点亮了圣西罗。感谢你在萨索洛留下的泪水。感谢你让米兰球迷重新热血沸腾，让罗森内里感受到了多年来在足球中未曾有过的悸动。感谢你让米兰在11年后重登意甲之巅。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
6月13日0点，友谊赛，德国3比3战平乌克兰。
第90分钟，基米希点球绝平。
乌克兰首发：12-特鲁宾、16-麦科连科（78‘2-索博尔）、18-蒂姆奇克、21-苏达科夫、22-马特维延科、13-扎巴尔尼、6-斯捷潘年科（65’14-伊格纳坚科）、7-亚尔莫连科（65‘8-马利诺夫斯基）、10-穆德里克（78’19-皮哈洛诺克）、11-多夫比克（64‘9-瓦纳特）、15-齐甘科夫（71’20-祖布科夫）
第55分钟，金特尔后场被断球，齐甘科夫抢点打空门得分，德国1-3。
第23分钟，穆德里克禁区内点进球，德国1-2。
第83分钟，吕迪格长传，哈弗茨连停带过推射进球，德国2-3。
德国首发：12-特拉普、2-吕迪格、3-劳姆（71‘13-亨里希斯）、4-金特尔、15-尼科-施洛特贝克（46’16-克洛斯特曼）、25-马里乌斯-沃尔夫（62‘18-霍夫曼）、6-基米希、8-格雷茨卡（62’14-穆西亚拉）、19-萨内、17-布兰特（71‘24-弗洛里安-维尔茨）、9-菲尔克鲁格（46’7-哈弗茨）
第18分钟，齐甘科夫进球，德国1-1。
第6分钟，沃尔夫抽射球被菲尔克鲁格弹入网内，德国1-0。
（Cinderella）
【球队数据】
第四节那波15比3，是广东球迷这个秋天最提气的一段时间。全华班在场上，胡明轩突破撕开防线，焦泊乔在篮下硬顶，张皓嘉接球就投，节奏是活的，跑位是通的，球是流动的。然后亚帅抬手，把博日奇换了上去。
亚帅真正该问自己的三个问题
第二，全华班反超那几分钟，说明什么？说明这套阵容的下限不低，问题根本不在本土。既然如此，与其留一个打不出作用的外援占位置、占时间、占薪资空间，不如早点动手，把钱砸在一个能单核带队的锋卫摇摆人身上。
一个需要队友喂饭的锋线外援，在只有他一个外援的阵容里，等于让全队喂他，还喂不饱。 说白一点，他现在的定位不是核心外援，是第三外援的活，可广东现在连第二个外援都没有。
全场5分，不算垃圾时间刷的那1分，等于在场上交白卷。8篮板7助攻看着像全面，但正负值-10是全队最低。数据可以装饰一个人，正负值不会说谎。
留给亚帅的窗口不长。下一场季前赛，如果博日奇还是这个表现，广东管理层的动作会比球迷的骂声更快。
裁掉博日奇不难，难的是承认当初的选人思路错了。 但一支想争冠的球队，纠错的成本，永远低于将错的成本。
接下来四分钟，反超变成被逆转。
一个外援，把赢球的方式换没了
亚帅的算盘不难懂。他想打欧洲化的锋线策应，需要一个能在高位接球、分球、串联起胡明轩和徐杰的高个锋线。博日奇就是按这个模板招来的，休赛期最早官宣，寄予厚望。
第一，广东现在缺的是"拼图"还是"发动机"？胡明轩、徐杰、焦泊乔、张皓嘉这套本土班底，跑动和终结都够用，缺的是一个能自己创造机会、能在关键时刻硬解的人。博日奇不是这类人，硬用下去，只会让本土球员的球权被稀释，还背锅。
周鹏在那场里意外受伤，赛后检查没大碍，但这件事把广东的内线轮换一下子逼到了墙角。裁不裁博日奇，不再只是态度问题，是时间问题。
"欧洲体系"这四个字，现在听着像句笑话
更刺眼的是对比：山东那边三个外援轮着上，广东这边就博日奇一个能打的，结果广东用全华班打得比有他还好。这不是状态问题，这是位置问题——他在场上的每一分钟，都在替对手做加法。
但季前赛第一场就露了底：进攻端5投0中，防守端扛不住山东的篮板冲抢，广东全队输了16个篮板。这不是磨合不够，这是身高臂展在CBA对抗强度下的硬伤。他的策应建立在队友能跑出空位、能终结的基础上，可当他自己都不能吸引防守时，传球就只是传球，不是威胁。
博日奇上来后的第一个回合，麦考尔借掩护拉出来投三分，他没跟上，球进了。最后15秒差3分，他运球被麦考尔直接抢断，广州反击打成。最后7秒罚球，第一罚进了，第二罚他故意不中想抢篮板，球权被广州拿走，只剩2秒——账算得比谁都精，结果比谁都亏。
第三，周鹏的伤要不要当成信号？锋线轮换本来就薄，再拖下去，等常规赛开打再换外援，磨合时间又不够，又是一个赛季开头交学费。
你觉得广东现在最该换掉的，是博日奇，还是那套"欧洲化"的执念？
【历史交锋】
莱奥配得上体面的告别，米兰10号球衣再次虚位以待。
2021/22赛季的意甲冠军，然后是2022/23赛季的证明之年——那时你本可以在带我们闯入欧冠四强战后去任何地方，但你选择了与米兰续约，因为是的，你爱这家俱乐部，不管别人怎么说。
那个曾为这件球衣落泪的人，不会被遗忘。
7年来，媒体对你百般苛责，球迷也对你褒贬不一。
这7年满载回忆，尽管有种种，我们选择只记住那些美好的时刻。这些年来，让我们热血沸腾的每一场重大比赛，都有一个共同点：你的名字。
是的，你有你的缺点，这很令人沮丧，因为故事本不该如此，尤其是在最后阶段。但我们爱的正是这个拉法·莱奥，连同他的优点和缺点一起。
祝你好运，拉法！
身披红黑战袍，你贡献了80粒进球和65次助攻（平均每138分钟就能制造一粒进球），还有一座主要刻着你名字的意甲冠军和一座意大利超级杯。现在，是时候说再见了。
就这样吧，拉法，感谢你的一切。感谢你用进球、助攻、势不可挡的过人、左路的奔袭、你的“冲浪”庆祝、你和特奥的二人组，点亮了圣西罗。感谢你在萨索洛留下的泪水。感谢你让米兰球迷重新热血沸腾，让罗森内里感受到了多年来在足球中未曾有过的悸动。感谢你让米兰在11年后重登意甲之巅。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
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