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📋 赛事摘要
【比赛分析】
周六，拜仁俱乐部官方宣布，海纳继续担任俱乐部主席。
拜仁在2021/22赛季的总营业额达到6.657亿欧元，税前利润增长的幅度超过三倍，从500万欧元增至1710万欧元，集团的年度盈余增至1270万欧元。
此外，拜仁还披露，俱乐部在2022年10月会员数量达到29.5万，仍是世界上会员数最多的体育俱乐部。
拜仁还发布了2021/22赛季的财报，俱乐部在连续三个受新冠疫情的赛季中再次实现盈利，税前利润同比增长了三倍还多。
海纳表示：“非常感谢你们的信任，我不会让你们失望的。”
（伊万）
拜仁披露，在拜仁的年会上，现任主席海纳获得了压倒性优势的78%的选票，将继续担任拜仁主席。68岁的海纳拥有经济学硕士学位，曾担任阿迪达斯董事会主席，2014年成为拜仁监事会主席，2019年起担任拜仁主席。
【球队数据】
有利情报
4. 捷克近5场正赛连续失球，且场均丢球达1.6球。
1. 捷克本期阵容遭遇集中伤病打击，中场核心托马什·绍切克因伤未入选，中场防守、定位球威胁及场上领导力受到影响。戴维·齐马、托马什·弗尔切克和戴维·尤拉塞克因伤退出，后防轮换明显减少；卢卡什·普罗沃德、托马什·霍里和丹尼斯·维申斯基同样缺席，中前场创造力、支点作用与突破选择均受削弱。马捷·里内什伤退，由翁德雷·兹姆尔兹利递补，左后卫用人更加紧张。此外，拉迪斯拉夫·克雷伊奇被报道存在小腿伤情，但尚未退出，能否出战仍待赛前评估。
2. 捷克此前在世界杯赛场表现不佳，3场小组赛仅取得1平2负，未能赢得任何一场比赛，最终止步小组赛。防守端是球队较为突出的短板，三场合计丢掉6球，场均失球达到2个，难以通过稳固防守为抢分创造条件。连续失球也增加了进攻端的追分压力，使球队更难维持理想的比赛节奏。世界杯小组出局后，捷克近期士气显然受到影响。
1. 门将：1-多米尼克·利瓦科维奇、23-多米尼克·科塔尔斯基、12-伊沃尔·潘杜尔；后卫：4-约什科·格瓦迪奥尔、6-约西普·舒塔洛、2-约西普·斯塔尼希奇、3-马林·蓬格拉契奇、22-卢卡·武什科维奇、25-伊万·斯莫尔契奇；中场：10-卢卡·莫德里奇、8-马特奥·科瓦契奇、15-马里奥·帕沙利奇、13-尼古拉·弗拉希奇、16-马丁·巴图里纳、21-卢卡·苏契奇、17-佩塔尔·苏契奇、14-克里斯蒂扬·亚基奇、18-约西普·米希奇；前锋：14-伊万·佩里希奇、9-安德烈·克拉马里奇、11-安特·布迪米尔、24-马尔科·帕沙利奇、26-佩塔尔·穆萨、20-伊戈尔·马塔诺维奇、18-弗兰约·伊万诺维奇、19-迪翁·德雷纳·贝尔约。
有利情报
3. 双方6场交锋比分计算，捷克尚未战胜过对手，仅3平3负。双方近4次交手有3场战平，包括两场欧洲杯比赛，以及2025年10月世界杯预选赛的0比0。不过，捷克也曾在2025年6月以1-5惨败，仍需警惕。本场能否延续最近一次交锋的防守表现，将是捷克的重要考验。
1. 曾率领克罗地亚夺得2018世界杯亚军和2022世界杯季军的功勋教练达利奇卸任后，克罗地亚国家队迎来斯拉文·比利奇重新执教，他曾于2006-2012年间执教国家队。本期名单继续保留莫德里奇、科瓦契奇、佩里希奇、克拉马里奇和格瓦迪奥尔等核心球员，整体延续老将经验与年轻中轴相结合的阵容思路。不过，比利奇回归后仍需明确各位置职责，协调老将的比赛负荷与年轻球员的作用。球队能否迅速适应新的战术要求，并在保持经验优势的同时焕发竞争力，仍需通过正式比赛检验。
1. 前西班牙梯队功勋教练桑蒂·德尼亚于今夏世界杯结束后接手捷克国家队，成为队史首位外籍主教练，本场对阵克罗地亚将是他的正式比赛执教首秀。本期名单总体保留世界杯班底，同时加入安布罗斯、马采克和拉多斯塔等新人，体现出延续原有框架与扩大人员考察并行的思路。根据公开选人思路和阵容结构分析，德尼亚可能更加重视后场组织、控球以及丢球后的快速反抢，但这仍属于战术判断，并非官方确认的固定方案。新帅理念能否顺利落实，以及新老球员之间的配合效果，将成为首战的重要观察点。
克罗地亚（客队）
2. 捷克近10场正赛主场7胜2平1负，表现出色。
不利情报
捷克（主队）
3. 捷克此前在欧国联B级与A级之间转换，上届B级赛事取得3胜2平1负，6场打进9球、丢8球，凭借这一成绩成功升级。2026-27赛季重返A级后，捷克与克罗地亚、英格兰和西班牙同组，对手实力与比赛强度明显提升。本场对阵克罗地亚是球队新赛季欧国联A级首战，也是检验升级后竞争力的重要机会。
不利情报
1. 克罗地亚在欧国联赛场拥有较为丰富的高水平比赛经验，球队长期参加A级赛事，持续接受欧洲强队的考验。2022-23赛季，克罗地亚一路闯入决赛并获得亚军，创造了球队在该项赛事中的最佳成绩。2024-25赛季，球队又进入A级淘汰赛阶段，进一步体现出较稳定的赛事竞争力。
中立情报
中立
2. 门将：1-马泰·科瓦日、16-扬德日希·斯塔涅克、23-卢卡什·霍尔尼切克；后卫：5-弗拉迪米尔·曹法尔、4-罗宾·赫拉纳奇、6-什捷潘·哈卢佩克、7-拉迪斯拉夫·克雷伊奇、21-米哈尔·萨切克、20-翁德热伊·克里奇法卢希、3-伊日·斯拉马、2-马丁·维蒂克、22-翁德热伊·兹姆尔兹利；中场：14-卢卡什·安布罗斯、13-帕维尔·布哈、12-卢卡什·切尔夫、18-亚当·卡拉贝茨、8-罗曼·马采克、10-亚历克斯·克拉尔、19-翁德热伊·林格尔、17-米哈尔·萨迪莱克、24-马捷伊·拉多斯塔、25-马丁·舒伯特、15-帕维尔·舒尔茨；前锋：9-亚当·赫洛热克、11-瓦茨拉夫·塞伊克、26-丹尼尔·瓦舒林
2. 克罗地亚本届世界杯表现未达预期，小组赛取得2胜1负，仅输给英格兰，以小组第二身份晋级。进入淘汰赛后首轮便被葡萄牙以2比1逆转，提前结束征程。相比前两届世界杯分别获得亚军和季军，本届成绩出现明显落差，也可能给球员信心带来一定影响。转战欧国联后，克罗地亚需要及时调整心态、恢复强强对话中的表现。
【历史交锋】
“我就是史上最佳球员，毋庸置疑。”葡萄牙球星C罗近日在接受CNN葡萄牙频道采访时再次强调，自己仍是足球历史上的最佳球员。
C罗此次表态之所以受到关注，并不只是因为他再次强调“最佳”，更在于他始终没有回避这一话题。对于C罗而言，这种自信既是个人形象的一部分，也是其职业生涯长期保持高强度竞争状态的体现。无论外界是否完全认同，他敢于公开表达这一立场，本身就符合他一贯的强势风格。
这句话并不新鲜，却仍然足够引发讨论。C罗职业生涯长期处于世界足坛最顶尖行列，个人荣誉、进球纪录、关键比赛表现和全球影响力，都构成了他提出这一观点的重要支撑。与此同时，关于“史上最佳”的讨论从来不是单一答案，梅西、贝利、马拉多纳等名字也常被纳入比较。不同球迷、媒体和足球从业者会依据冠军荣誉、技术风格、时代背景、数据积累或情感认同给出不同判断。
“史上最佳”之争很难有统一结论。它既关乎数据和奖杯，也关乎记忆、时代和审美。C罗的这句话，或许不会终结争论，但足以再次把他置于话题中心。对球迷而言，这样的讨论未必需要标准答案；对足球历史而言，正是这些不同时代、不同风格的顶尖球员，共同构成了现代足球最精彩的一部分。
球王不是自称的，C罗非常出色，是一位超级射手，但他自称球王，值得商榷。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
周六，拜仁俱乐部官方宣布，海纳继续担任俱乐部主席。
拜仁在2021/22赛季的总营业额达到6.657亿欧元，税前利润增长的幅度超过三倍，从500万欧元增至1710万欧元，集团的年度盈余增至1270万欧元。
此外，拜仁还披露，俱乐部在2022年10月会员数量达到29.5万，仍是世界上会员数最多的体育俱乐部。
拜仁还发布了2021/22赛季的财报，俱乐部在连续三个受新冠疫情的赛季中再次实现盈利，税前利润同比增长了三倍还多。
海纳表示：“非常感谢你们的信任，我不会让你们失望的。”
（伊万）
拜仁披露，在拜仁的年会上，现任主席海纳获得了压倒性优势的78%的选票，将继续担任拜仁主席。68岁的海纳拥有经济学硕士学位，曾担任阿迪达斯董事会主席，2014年成为拜仁监事会主席，2019年起担任拜仁主席。
【球队数据】
有利情报
4. 捷克近5场正赛连续失球，且场均丢球达1.6球。
1. 捷克本期阵容遭遇集中伤病打击，中场核心托马什·绍切克因伤未入选，中场防守、定位球威胁及场上领导力受到影响。戴维·齐马、托马什·弗尔切克和戴维·尤拉塞克因伤退出，后防轮换明显减少；卢卡什·普罗沃德、托马什·霍里和丹尼斯·维申斯基同样缺席，中前场创造力、支点作用与突破选择均受削弱。马捷·里内什伤退，由翁德雷·兹姆尔兹利递补，左后卫用人更加紧张。此外，拉迪斯拉夫·克雷伊奇被报道存在小腿伤情，但尚未退出，能否出战仍待赛前评估。
2. 捷克此前在世界杯赛场表现不佳，3场小组赛仅取得1平2负，未能赢得任何一场比赛，最终止步小组赛。防守端是球队较为突出的短板，三场合计丢掉6球，场均失球达到2个，难以通过稳固防守为抢分创造条件。连续失球也增加了进攻端的追分压力，使球队更难维持理想的比赛节奏。世界杯小组出局后，捷克近期士气显然受到影响。
1. 门将：1-多米尼克·利瓦科维奇、23-多米尼克·科塔尔斯基、12-伊沃尔·潘杜尔；后卫：4-约什科·格瓦迪奥尔、6-约西普·舒塔洛、2-约西普·斯塔尼希奇、3-马林·蓬格拉契奇、22-卢卡·武什科维奇、25-伊万·斯莫尔契奇；中场：10-卢卡·莫德里奇、8-马特奥·科瓦契奇、15-马里奥·帕沙利奇、13-尼古拉·弗拉希奇、16-马丁·巴图里纳、21-卢卡·苏契奇、17-佩塔尔·苏契奇、14-克里斯蒂扬·亚基奇、18-约西普·米希奇；前锋：14-伊万·佩里希奇、9-安德烈·克拉马里奇、11-安特·布迪米尔、24-马尔科·帕沙利奇、26-佩塔尔·穆萨、20-伊戈尔·马塔诺维奇、18-弗兰约·伊万诺维奇、19-迪翁·德雷纳·贝尔约。
有利情报
3. 双方6场交锋比分计算，捷克尚未战胜过对手，仅3平3负。双方近4次交手有3场战平，包括两场欧洲杯比赛，以及2025年10月世界杯预选赛的0比0。不过，捷克也曾在2025年6月以1-5惨败，仍需警惕。本场能否延续最近一次交锋的防守表现，将是捷克的重要考验。
1. 曾率领克罗地亚夺得2018世界杯亚军和2022世界杯季军的功勋教练达利奇卸任后，克罗地亚国家队迎来斯拉文·比利奇重新执教，他曾于2006-2012年间执教国家队。本期名单继续保留莫德里奇、科瓦契奇、佩里希奇、克拉马里奇和格瓦迪奥尔等核心球员，整体延续老将经验与年轻中轴相结合的阵容思路。不过，比利奇回归后仍需明确各位置职责，协调老将的比赛负荷与年轻球员的作用。球队能否迅速适应新的战术要求，并在保持经验优势的同时焕发竞争力，仍需通过正式比赛检验。
1. 前西班牙梯队功勋教练桑蒂·德尼亚于今夏世界杯结束后接手捷克国家队，成为队史首位外籍主教练，本场对阵克罗地亚将是他的正式比赛执教首秀。本期名单总体保留世界杯班底，同时加入安布罗斯、马采克和拉多斯塔等新人，体现出延续原有框架与扩大人员考察并行的思路。根据公开选人思路和阵容结构分析，德尼亚可能更加重视后场组织、控球以及丢球后的快速反抢，但这仍属于战术判断，并非官方确认的固定方案。新帅理念能否顺利落实，以及新老球员之间的配合效果，将成为首战的重要观察点。
克罗地亚（客队）
2. 捷克近10场正赛主场7胜2平1负，表现出色。
不利情报
捷克（主队）
3. 捷克此前在欧国联B级与A级之间转换，上届B级赛事取得3胜2平1负，6场打进9球、丢8球，凭借这一成绩成功升级。2026-27赛季重返A级后，捷克与克罗地亚、英格兰和西班牙同组，对手实力与比赛强度明显提升。本场对阵克罗地亚是球队新赛季欧国联A级首战，也是检验升级后竞争力的重要机会。
不利情报
1. 克罗地亚在欧国联赛场拥有较为丰富的高水平比赛经验，球队长期参加A级赛事，持续接受欧洲强队的考验。2022-23赛季，克罗地亚一路闯入决赛并获得亚军，创造了球队在该项赛事中的最佳成绩。2024-25赛季，球队又进入A级淘汰赛阶段，进一步体现出较稳定的赛事竞争力。
中立情报
中立
2. 门将：1-马泰·科瓦日、16-扬德日希·斯塔涅克、23-卢卡什·霍尔尼切克；后卫：5-弗拉迪米尔·曹法尔、4-罗宾·赫拉纳奇、6-什捷潘·哈卢佩克、7-拉迪斯拉夫·克雷伊奇、21-米哈尔·萨切克、20-翁德热伊·克里奇法卢希、3-伊日·斯拉马、2-马丁·维蒂克、22-翁德热伊·兹姆尔兹利；中场：14-卢卡什·安布罗斯、13-帕维尔·布哈、12-卢卡什·切尔夫、18-亚当·卡拉贝茨、8-罗曼·马采克、10-亚历克斯·克拉尔、19-翁德热伊·林格尔、17-米哈尔·萨迪莱克、24-马捷伊·拉多斯塔、25-马丁·舒伯特、15-帕维尔·舒尔茨；前锋：9-亚当·赫洛热克、11-瓦茨拉夫·塞伊克、26-丹尼尔·瓦舒林
2. 克罗地亚本届世界杯表现未达预期，小组赛取得2胜1负，仅输给英格兰，以小组第二身份晋级。进入淘汰赛后首轮便被葡萄牙以2比1逆转，提前结束征程。相比前两届世界杯分别获得亚军和季军，本届成绩出现明显落差，也可能给球员信心带来一定影响。转战欧国联后，克罗地亚需要及时调整心态、恢复强强对话中的表现。
【历史交锋】
“我就是史上最佳球员，毋庸置疑。”葡萄牙球星C罗近日在接受CNN葡萄牙频道采访时再次强调，自己仍是足球历史上的最佳球员。
C罗此次表态之所以受到关注，并不只是因为他再次强调“最佳”，更在于他始终没有回避这一话题。对于C罗而言，这种自信既是个人形象的一部分，也是其职业生涯长期保持高强度竞争状态的体现。无论外界是否完全认同，他敢于公开表达这一立场，本身就符合他一贯的强势风格。
这句话并不新鲜，却仍然足够引发讨论。C罗职业生涯长期处于世界足坛最顶尖行列，个人荣誉、进球纪录、关键比赛表现和全球影响力，都构成了他提出这一观点的重要支撑。与此同时，关于“史上最佳”的讨论从来不是单一答案，梅西、贝利、马拉多纳等名字也常被纳入比较。不同球迷、媒体和足球从业者会依据冠军荣誉、技术风格、时代背景、数据积累或情感认同给出不同判断。
“史上最佳”之争很难有统一结论。它既关乎数据和奖杯，也关乎记忆、时代和审美。C罗的这句话，或许不会终结争论，但足以再次把他置于话题中心。对球迷而言，这样的讨论未必需要标准答案；对足球历史而言，正是这些不同时代、不同风格的顶尖球员，共同构成了现代足球最精彩的一部分。
球王不是自称的，C罗非常出色，是一位超级射手，但他自称球王，值得商榷。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
📷 国际米兰精彩图集
